Коридор «Север – Юг» уже попал под удар санкций Запада

Коридор «Север – Юг» необходим, но имеет немалое число факторов, препятствующих его реализации, пишет сайт индийского исследовательского центра Observer Research Foundation.

Международный транспортный коридор «Север – Юг» (англ. аббревиатура – INSTC) протяженностью 7200 км был впервые задуман в соответствии с соглашением от сентября 2000 года между Ираном, Россией и Индией. С тех пор транзитное соглашение было ратифицировано 13 странами, включая Россию, Индию, Иран, Турцию, Азербайджан, Белоруссию, Болгарию, Армению, Казахстан, Кыргызстан, Оман, Таджикистан и Украину.



Однако коридор долго оставался в тупике из-за санкций Организации Объединенных Наций в отношении Ирана. В июле 2015 года Иран и ряд мировых держав, включая США, заключили ядерную сделку. После ослабления санкций транспортная инициатива набрала обороты, и к 2018-му по коридору было перевезено около 11 млн тонн грузов.

Коридор «Север – Юг» включает в себя морские, железнодорожные и автомобильные пути, соединяющие Мумбаи с Санкт-Петербургом. Ожидается, что он сократит время транзита на 40 процентов (с 45-60 до 25-30 дней) и стоимость перевозки на 30 процентов по сравнению с отправкой через Суэцкий канал.


– отмечается в докладе аналитического центра.

Путь по коридору от Нью-Дели до Хельсинки протяженностью 9389 км, предложенный в рамках маршрута, займет 21 день по сравнению с обычным морским маршрутом протяженностью в 16 129 км, для которого требуется 45 дней.

Однако трудности мешают полноценной работе проекта. Железнодорожная линия Казвин – Решт была спроектирована так, чтобы соединиться с железной дорогой Решт – Астара, идущей в центральной части коридора «Север – Юг». Однако технические и финансовые проблемы Тегерана привели к значительным задержкам в ее возведении. Иран и Россия в настоящее время ведут переговоры об ускорении темпов постройки.

Большинство проектов коридора «Север – Юг» не получали финансирования от крупных мировых финансовых институтов, таких как Всемирный банк, Азиатский банк, Европейский инвестиционный банк или Банк Исламского развития. Основной причиной этого был режим односторонних санкций Вашингтона против Тегерана и боязнь так называемых вторичных санкций.

Введение более жестких санкций в отношении Ирана после выхода из атомной сделки вынудило многие глобальные компании уйти из Исламской Республики. Например, так поступили немецкие, швейцарские, итальянские и южнокорейские партнеры Тегерана по модернизации дорог.

В исследовании говорится о том, что санкции, вероятно, повлияют на способности Москвы финансировать транспортные проекты.

Observer Research Foundation также касается индийской части коридора. Хотя Нью-Дели удалось избежать западных санкций, частные инвесторы страны не спешат вкладывать в данный евразийский маршрут.


– говорится в публикации центра.

Эти магистрали также помогут обеспечить столь необходимое геостратегическое единство и экономическую динамику для континента. Индия обязана ускорить их, а политики должны рассматривать такие инвестиции как стратегические, особенно для противодействия влиянию КНР в регионе, подчеркивает ресурс.